超級快充的麒麟電池、千余公里外能實現遠程操控的智能駕駛艙、全球首款全鋁車身皮卡……在首屆中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱“鏈博會”）上，智能汽車鏈展區成為熱門展區之一，不少新技術、新產品閃亮登場。
這個展區里除了整車，更多的展臺上展示著核心原材料和關鍵元器件，覆蓋智能汽車產業全生命周期。而各個領域的行業領先技術，在一定程度上顯示著中國智能汽車產業鏈供應鏈的優勢和聚合力。
“千公里續航，超級快充”。在寧德時代的展臺上，麒麟電池讓觀展者充滿期待。“準確的解釋是，麒麟電池最高可以支持續航里程1000公里，或支持超級快充。”展臺工作人員介紹。
希迪智駕展臺上，觀展者紛紛坐上遠程駕駛艙體驗。“坐在這個遠程駕駛艙居然能操控1600公里外的挖機，太神奇了！”體驗的觀眾忍不住驚呼。
這些場景從一個側面展現中國汽車產業的發展壯大。中國貿促會副會長張少剛表示，中國汽車產業擁有從需求側到供給側的全產業鏈基礎，在新能源、電池技術、智能化水平、智能駕駛等領域優勢突出，推動中國市場從單一的汽車消費大國向汽車技術合作大國轉變。
這些優勢也使中國成為了全球汽車產業最重要的市場之一。中國汽車產銷量連續14年穩居世界第一；今年前10個月，中國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%，其中新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%，將近100%。
產銷快速增長的背后，是整個產業鏈供應鏈的實力。對于產業的發展，上下游每一個環節都至關重要，也都是大市場。以電池材料為例，面對高速增長的新能源汽車和動力電池市場需求，全球負極材料市場出貨量從2010年的3萬噸增加至2022年的156萬噸，年復合增長率近40%，其中90%以上的供應來自中國。
巨大的市場需求為企業提供了機遇。在鏈博會現場，杉杉展示了鋰電池負極材料和偏光片兩大核心優勢主業。服裝業務起家的杉杉，1999年轉型進入鋰電池材料領域。“杉杉這么多年發展壯大，離不開汽車電動化、智能化的發展。”寧波杉杉股份有限公司董事長鄭駒說，杉杉已經完成國內70萬噸人造石墨產能布局，并規劃芬蘭10萬噸一體化工廠，全球化產能規模優勢持續領先。
不僅中國公司分享了市場紅利，跨國公司也在積極布局。目前，博世在中國共有34家生產基地、26個技術中心、將近6萬人的員工，由本土團隊打造的博世中國高階智能駕駛解決方案，將于今年第四季度投入量產。全球礦業企業力拓集團每年向中國發運鐵礦石約2.5億噸。
也正是這些企業的發展匯聚成了中國汽車領域強大的產業鏈供應鏈，并讓中國成為全球汽車行業發展的重要推動力量。特斯拉在中國的發展便是例證。上海超級工廠是特斯拉的全球出口中心。2022年，特斯拉全球總交付超131萬輛，其中超71萬輛來自上海超級工廠。2023年，上海超級工廠年產能已經提升到95萬輛以上。
“特斯拉在中國的成功，更大層面上就是中國供應鏈的成功。”特斯拉公司制造副總裁宋鋼指出，特斯拉與中國供應商是“同生共贏”的關系，是一個緊密合作、相互支持、不可分割的整體。
打造穩定可靠競爭力強的汽車產業鏈體系已經成為行業共識。“智能化時代的汽車工業發展，已不再局限于單線的技術革新，而是集合不同行業、不同領域的跨界技術融合創新。”吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，吉利愿意與全球的合作伙伴共建共促共享，共同構建有韌性的智能網聯新能源汽車的產業鏈體系。（記者 王文博）
